Комплекс расположен к юго-востоку от Ришон-ле-Циона, рядом с комплексом очистки сточных вод «Шафдан». На парковке предусмотрено около 3500 бесплатных мест, 350 зарядных станций для электромобилей и 500 мест для велосипедов. Есть также туалеты и кафе.
Из комплекса будут ходить четыре бесплатных шаттла: в район Кирии, Сароны и Азриэли, к Бирже и станции Савидор-Мерказ, к перекрестку Бегин – а-Масгер и на улицу Игаль Алон. В часы пик они будут отправляться примерно каждые пять минут, в остальное время – раз в 15 минут. Шаттлы работают с воскресенья по четверг с 6:00 до 22:45.
Пока скоростные полосы предназначены только для общественного транспорта и шаттлов, частные автомобили на первом этапе на них не допускаются. В 2027 году полосы должны открыть для машин с тремя и более пассажирами. Обычные частные автомобили смогут ездить по ним за плату при условии, что скорость потока не опускается ниже 70 км/ч. По опубликованным данным, тариф будет зависеть от загруженности и составит от 7,16 до 106,76 шекеля за участок. Если полоса заполняется, цена резко растет, а при необходимости въезд для платных частных машин закроют.
Это второй крупный узел проекта после аналогичного комплекса в Шфаим, который начал работать в апреле для водителей, въезжающих в Гуш-Дан с севера. Старт северного комплекса был вялым: в первый полный день парковкой и шаттлами воспользовались около 700 пассажиров, менее десятой части расчетного потенциала. Некоторые шаттлы отправлялись почти пустыми. В Министерстве транспорта объясняли это тем, что автомобилистам нужно время, чтобы привыкнуть. По данным «Нетивей Аялон», накануне открытия южного узла в Шфаим пользовались примерно 10 тысяч пассажиров в день.
Проект оценивается примерно в 8 млрд шекелей и реализуется государством совместно с частным концессионером. Его идея – не просто добавить полосу, а дать водителю возможность оставить машину за пределами Тель-Авива и пересесть на транспорт с приоритетом над общим потоком.
Критики проекта, представители организаций, выступающих за развитие общественного транспорта, считают, что государство фактически продолжает субсидировать использование частных автомобилей вместо того, чтобы вкладывать больше средств в автобусы и железные дороги.
