Страховая компания «Феникс» потребовала от Палестинской автономии около 553 млн шекелей за выплаты по 6 103 автомобилям, угнанным и переправленным на палестинские территории за восемь лет. ПА отвергает ответственность: машины угоняют в Израиле, переходы контролирует Израиль, а часть мастерских по разборке автомобилей находится в зоне C, также подконтрольной Израилю.
Как следует из авторской статьи «Угон: туда и обратно» на новостном портале Mignews.com, история автомобильных угонов показывает, что ответственность трудно свести только к одной стороне. Палестинские территории десятилетиями используются как место, куда перегоняют похищенные автомобили и где их разбирают на запчасти. Но сама индустрия существует в том числе благодаря спросу внутри Израиля.
Резкий рост угонов произошел после соглашений Осло. Если раньше израильские силовики могли преследовать угонщиков и проверять гаражи на территориях, то после передачи части районов под управление ПА появились зоны, куда израильская полиция не могла свободно войти. В середине 1990-х число угонов достигало 30-40 тысяч автомобилей в год.
При этом статистика, приведенная в статье, показывает значительную роль самих израильтян. По данным Центра исследований Кнессета за 2017-2023 годы, 61% подозреваемых в угонах составляли граждане Израиля, палестинцы – 38%. Среди обвиняемых соотношение составляло 55% против 44%.
Одна из причин – рынок дешевых подержанных деталей. Угнанные автомобили разбирают на палестинских территориях, после чего запчасти возвращаются в Израиль и попадают к местным гаражам и частным покупателям. Когда в 2007 году Израиль запретил своим гражданам ремонтировать автомобили в зонах A и B и использовать детали оттуда, среднее число угонов, согласно приведенным данным, снизилось с 93 до 66 в день.
Претензии существуют и к Палестинской автономии. Протокол к соглашению «Осло-2» предусматривает сотрудничество полиций сторон и обмен информацией об автомобилях, однако в разные годы оно работало с разной интенсивностью. В 2009 году Израилю вернули 438 машин при примерно 17 тысячах угонов за год.
Отдельная проблема – зона C. В статье приводятся данные о крупных мастерских по разборке автомобилей, обнаруженных там в 2024 году. Некоторые из них, как утверждается, годами работали недалеко от израильских блокпостов, хотя сама территория находится под израильским контролем.
После 7 октября число угонов сократилось: границу с ПА закрыли, въезд палестинских рабочих ограничили, а армия и полиция усилили контроль. Однако, согласно статье, после ослабления напряженности в конце 2025 года число угонов за квартал снова выросло на 25%.
В результате иск «Феникса» поднимает более широкий вопрос, чем ответственность ПА за тысячи похищенных машин. Автор Mignews.com приходит к выводу, что угонная индустрия опирается сразу на несколько факторов: криминальную инфраструктуру на палестинских территориях, недостаточный контроль с обеих сторон и устойчивый спрос на дешевые детали внутри самого Израиля.
